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桥式起重机主梁一般都做成箱型薄壁结构,他是承担下车重量和外载荷及保持桥架稳定的重要结构件,因此,他应具有足够的强度、刚度和稳定性,以保证在规定载荷作用下,其主梁在刚度允许的范围内不至于发生永久变形造成破坏。主梁上拱度即预弯是用来抵消工作中主梁所产生的弹性变形以减轻小车的爬坡、下滑,并使主梁处于有利的工作受力状态和保证集中传动打车运行机构的船东性能的。

  一般情况下起重机自投运开始,主梁上拱度都会逐渐减小,即自原始拱度向下产生永久变形,这时主梁反而被强化,承载能力有所增强,在载荷不变的情况下拱度会进入较长一段时间的稳定期。随着工作时间的增长或在外部非正常条件作用下,主梁拱度会继续减小,甚至发展至零或负值,这时的起重机主梁材料被拉伸至比例极限,再继续发展下去就有发生突然失稳、断裂的危险。

  双梁桥式起重机一般都是通过腹板预置拱度实现主梁上拱度的。公式为F=Fmax*(1-4x2/L2 )

  注明:Fmax为跨中拱度,可以理解为预置的最大拱度值。x为离中心点的距离(一般都是从中心等分,只要分匀就行,一般1m-2m之间都可以)。L为腹板总长。(平时的焊接桥式双梁,这个可以取跨度,钢结构制造工艺为L为腹板总长,容易造成端部上翘!)

  此仅仅是一种拱度算法,钢结构制造工艺还有两种,不再举例。下面以22.5m跨度算个,L暂取跨度,1.25m等分,预置拱度80

  X取值

  0 1.25 2.5 3.75 5 6.25 7.5 8.75 10 11.25

  对应拱度

  80 79 76 71 64 55 44 32 17 0

  这样这台双梁车拱度为

  0 17 32 44 55 64 71 76 79 80 79 76 71 64 55 44 32 170

  单梁通过地面胎具铺设,胎具本身带拱度。在胎具上组队桥架实现主梁拱度。

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