桥式起重机主梁下挠的原因

发布时间：2018-04-28 09:55:30

　主要造成这桥式起重机主梁下挠的原因有两类：***类是因为主梁结构的材料的压力过大，超过了他的屈服强度产生了塑性变形;另一类是主梁大面积材料长期在频繁的高应力作用下组织发生了连续的滑移、位错。

　　桥式起重机常出现的具体原因总结如以下几点，但是我总结的原因不一定就是很全的，这只是自己和我们这的所发现的问题，如有不全面希望各位朋友能够及时提醒和补充。

　　(一)高温的影响：

　　在高温环境下，主梁金属材料的屈服强度有所降低，受拉区还产生与工作应力相一致的线涨温度应力，使主梁的承载能力降低很多，这种情况如不能得到重视，起重机工作时很容易造成隐性超载，致主梁下挠。例如，冶炼辐射热将造成主梁下盖板温度大大超过上盖板温度，使下盖板的受热伸长大于上盖板的受热伸长，在载荷的作用下导致主梁拱度的逐渐减小。

　　(二)不合理的使用：

　　起重机是在指定的使用条件下进行设计的，对于选型不适、超载及其他不合理的使用是无法进行考虑的，现象太多不在细讲。

　　我们在长期的工作实践中，发现一种类似于共振的造成起重机主梁下挠的重要现象，希望引起设计和使用人员重视。这种现象就是带取物装置类的起重机，如：抓斗、电磁吸盘、夹钳等在作业时，起重机刚取起物料时，司机有意或无意的致物料丢失，使起重机突然失载，造成主梁剧烈振动，由于起重机主梁的振动是低频率、大振幅，当主梁振动至下峰时(相当于承载状态)刚好起重机进行二次取物作业，结果造成事实上的主梁承载成倍增加，虽然抓斗、电磁吸盘类起重机，在设计时，附加载荷考虑的比较多，但是偶遇此种工况多次循环时，就会造成主梁的下挠。

　　(三)结构内应力的影响：

　　起重机金属结构的各部位存在着不同方向的拉、压等复杂的应力，这些应力的产生，主要是由制造工艺和结构制造过程中的强制组装、构件变形造成的。再一个原因是由于采用热熔切割、焊接过程中的局部受热不均匀，造成焊缝及其附近金属的收缩及收缩不一致，导致主梁内部产生残余应力，在载何作用下，使主梁产生应力过大，超出材料的屈服极限，引起***变形。结构残余应力，在起重机的使用过程中，会不断地松弛、耗散、趋向均匀化，以至于消失，也是引起主梁拱度减小的重要因素。

　　(四)小车轮压过大：

　　由于小车轮压过大或道轨太小造成主梁肋板间上盖板局部凹陷或腹板受压区凸凹变形，而使主梁整体下挠(箱型正轨梁比较突出常见)。

　　(五)做功多材料发生疲劳、蠕变：

　　根据我们多年从事本专业的经验得出，主梁下挠现象多发生在做功多、出力大、材料出现疲劳、蠕变的起重机上，(起重机的做功用吨小时表示)这是因为在长期的、频繁的、高应力作用下，大面积的主梁材料组织内晶体发生连续滑移、位错，导致上拱度逐渐减小。

　　(六)其它：

　　起重机主梁为细长结构件，不合理的存放、运输、起吊和安装都能引起桥架结构的变形。还有主梁的材料、质量也是造成主梁下挠的重要因素。